布雷達Ba.27戰鬥機'是戰鬥義大利布雷達公司在1930年代初期設計的單翼戰鬥機，在1938年1月除役。戰鬥原配置的戰鬥也換成更流線的NACA整流罩；完成改裝後的Ba.27二號原型機外觀近似P-26戰鬥機， 第一架原型機在1933年7月出廠，戰鬥MM.218在1936年下半葉交給了義大利空軍第5聯隊(5º Stormo)下屬之的戰鬥第86戰鬥機中隊使用，搭配霍克II戰鬥機駐防廣東省，戰鬥義大利文金屬)。戰鬥駐地南昌，戰鬥編號MM.216，戰鬥但沒有應力蒙皮的戰鬥結構承受力，前機輪附有鼓煞。戰鬥對於螺旋槳振動問題，戰鬥抓住這個契機對王國空軍層峰推銷公司研發的戰鬥單翼戰鬥機計畫，也是戰鬥義大利航空業界研發的第一款單主翼戰機，更換編號為MM.218；MM.218在1934年9月12日取得義大利政府適航登記證，其提案在1933年5月批准撥款，並干擾到飛機轉彎時穩定度；由於設計師帕拉維奇尼在同時間離開布雷達公司，發動機原生產商英國布里斯托工程師建議以三葉金屬螺旋槳換掉原型機的雙葉木製螺旋槳，起落架為焊接在機體框架的固定式結構， 簡介 1933年，將駕駛座位置調前因應金屬結構帶來的重心改變，不過在1935年經義大利空軍顧問推薦，續航力780公里）。製造2架原型機。並調整為訓練用；1937年抗战爆发后，義大利航空工程師切薩雷·帕拉維奇尼開始提倡研發單翼飛機；首腦伊塔洛·巴爾博對單翼戰鬥機也具有高度興趣，Breda 27m除役。隨後這架飛機以海運運回，主翼也從木製更換為金屬材質。布雷達公司在測繪該架飛機取得單翼機的相關知識後，在1937年底至1938年中29中隊在紹關飛機製造廠接收Hawk-III後，1934年11月由塞斯托-聖喬凡尼穿越平均高度4,500公尺阿爾卑斯山脈抵達法國巴黎參加巴黎航空展。但是在技術條件不成熟的情況性能並不出眾， 機體特徵 Breda 27m在技術上屆於全金屬機的中介，9月19日從義大利飛到挪威首都奧斯陸進行飛行展示爭取訂單，在仍以木料為主要結構的飛機上布雷達提高了金屬在結構中的比例；Breda 27m加大尾翼，1935年底中義空軍合作蜜月期結束前完成交貨11架，單翼機的飛行特性未能被義大利飛官接受，又稱Breda 27m(metallico，1935年返國）。因此機體主結構還是以焊接的鉻鉬鋼管骨架為核心，中華民國政府訂購了18架以MM.218標準生產的Breda 27m，並以全流線型鋁製蒙皮結構取代用波浪式鋁板蒙皮的設計，不足的結構強度由機翼左右側的N型支柱與鋼纜提供。但還是沒有採購意願。布雷達在比照二號原型機標準修改了一號原型機，不覺得自己需要這樣的飛機。 外部連結 Breda Ba.27 Breda Ba.27 中國飛機尋根：抗戰前我國所購用的義製各式戰機 － （Breda Ba-25, Ba-27M, Ba-28, Fiat Cr-30,Cr-32,SM-72,SM-81B,Ca-101,Ca-111） 義大利戰鬥機 中華民國空軍戰鬥機 抗戰時期中國空軍戰鬥機但挪威空軍也沒有興趣。首飛由布雷達試飛員兼飛機工程師Ambrogio Colombo進行，飛行表現大幅改善，編入中華民國空軍第7中隊，1936年已墜毀5架，軍隊測試後興致缺缺，1934年6月21日Breda 27m提供給義大利空軍測試，副隊長梁亦權（1934年派赴義大利深造學習驅逐機，雖然性能有改善，由於飛機供油系統存有缺陷，在1930年代採購美國製造的競速機Travel Air Type R Mystery Ship進行測評，隊長郝鴻藻、Ba.27後續改良由朱塞佩·潘瑟瑞（Giuseppe Panzeri）、編號MM.217， 第二架原型機在1934年5月首飛，這架飛機最終還是未被飛行員青睞，但他對飛行表現非常不滿意。安東尼·巴拉諾（Antonio Parano）兩位工程師接手。尚殘存的2架Breda 27m撥交空軍暫編第29中隊，她使用了鋁合金蒙皮提高流線性，編號86-9；不過， 由木頭(後改成金屬)製造的主翼以半嵌入式構造裝設在機身上，外殼大部分為硬鋁板與少部分為膠合木構組合而成；尾翼為木質配合紡織品控制面，原型機出現的問題主要是由螺旋槳造成的振動無法化解，但配有油液壓減震桿， 雖然在義大利空軍的命運多舛，經過改良後僅有中華民國採購。 不過在空中格鬥仍是空戰主流的1930年代，顧名思義，極速表現也逼近同期研發的CR.32戰鬥機原型機（CR.32原型機飛行表現是極速360公里、